赛事短暂但影响深远

随着引擎轰鸣声的再次响起，上海正式开启了2026年的“F1季节”。

作为全球商业化程度最高的体育品牌之一，F1与上海的关系已经延续超过20年。回顾这段旅程，鲜有人能预见，这项曾被称作“烧钱”的极限运动，竟对当地经济产生了如此深远的影响。

如今，上海与F1再度签署了将持续五年的合作协议。根据上海久事体育的预期，今年F1赛事三天内的观众人数将达到23万，可能会创造新高。

在2026年的政府工作报告中，明确指出要“深入实施提振消费专项行动”，以激发居民内生消费活力，促使消费持续增长。

在新的五年周期中，顶级赛事的升级如何进一步推动国际都市的赛事经济和汽车产业的发展，令人期待。

去年，梅赛德斯车队的一位高管在接受采访时提到，“中国是全球最大的经济体之一，如果可能开设第二个分站，那何不尝试？”

目前，除了上海，广州、武汉和成都等城市也在积极建设国际赛车道，努力组织大型赛车赛事，丰富城市的赛事体系。上海之后，是否会迎来中国第二个“F1城市”的诞生，同样值得关注。

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F1的“上海账单”

经过20多年的发展，F1中国大奖赛为上海的赛事经济开辟了新空间。

预计在2026年，赛事热度将达到新的高峰：尽管票价上涨约10%，还是一票难求，从330元的草地票到42800元的围场票，三个月前即已售罄。

预计在今年，赛事期间的到场观众将达到23万人次，这一数字在过去三年中不断刷新。外地和境外观众共占74%，显示F1赛事对国内外车迷的吸引力依旧强劲。

从赛事经济学的角度，体育赛事作为一种准公共产品，天然具有显著的外部效应。尤其是外地游客带来的消费则是这一效应的直观体现。

自2004年F1中国大奖赛落户以来，它已成为上海撬动赛事经济增量的关键机制。2025年，F1中国大奖赛就产生了约24.7亿元的直接经济影响，以及69.1亿元的间接经济影响，相较于2024年均有所提升。

更为值得注意的是，2025年上海的社会消费品零售总额年增速达到4.6%，超过全国平均增速，较2024年负增长的局面成功扭转。

根据统计，入境游客每年产生约150亿美元的消费，推动了社会消费数据的增长。今年1月，上海首次提出将自己打造为“入境消费第一城”，并强调“持续推动入境旅游和跨境支付便利化”，这让F1中国大奖赛作为“国际流量入口”的重要角色愈发显得意义深远。

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赛道之外的机遇

伴随F1中国大奖赛的举行，上海逐渐成为全球观察中国汽车产业的重要窗口。

回顾2002年，上海在嘉定投入巨资建设了“上”字形赛车场，以引入F1赛事，成为对接全球汽车产业的一个重要平台。

这一年，嘉定还启动了“上海国际汽车城”的建设。官方也曾表示，F1作为汽车行业的“皇冠上珠”，为当地汽车产业发展提供了助力。

上海久事体育产业发展集团的董事长杨亦斌提到，每当F1中国大奖赛来临，车企高管和汽车专家们都将聚集于此，举行高端行业论坛，使得赛季期间的赛道成为诸多新车测试的场地，促进了当地汽车产业的成长。

数据表明，2004年嘉定的汽车及零部件企业工业产值已突破551.2亿元，到2025年，这一数字预计达到3095.4亿元，涵盖了区域工业总产值的绝大多数。

放眼全上海，预计到2026年，三大整车厂的规划产能将突破240万辆，其中包括特斯拉的上海工厂，其规划产能为95万辆，成为全球最大生产基地。上海正在逐步成为国内外汽车巨头转型的核心城市。

多种迹象表明，上海日益成为全球汽车产业的重要枢纽。

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未来的“F1之城”在哪里

过去20年，F1在中国市场的扎根逐渐积聚了足够的能量。

去年，F1主席多梅尼卡利向上海方面表示：“我们要在三年内将这站比赛打造成最大的F1赛事，现场的观众人数目标为100万。”这个目标远超目前20多万观众的人数，显示出对中国市场潜力的信心。

当前，F1仍是上海的独特资源，但如同梅赛德斯车队所言，“如果有可能在中国增加第二个分站，那为什么不呢？”

随着赛车经济盈利模式的明显，越来越多个城市希望参与这场盛宴。

从历史上看，珠海曾试图成为F1赛事的举办地，但因未能通过国际汽联的认证而未能如愿。相比之下，广州有更高的城市能级。2024年，广州计划投资200亿元建设F1国际赛车场，成为国内第二个F1城市的目标已明显在望。

而中西部一些城市也在积极布局这块资源。武汉曾于2019年提出要建设符合国际汽联标准的F1赛道。2025年，中国汽车飘移锦标赛将在武汉重回，吸引了大量市民参与。

成都是西南地区的选择，2024年天府国际赛道将正式运营，为高等级赛事的承接奠定了基础。

尽管未来的“F1之城”尚未明朗，但与20多年前的上海相比，现在的这些城市显然具备了更有利的发展环境。正如杨亦斌所说，如果未来中国的F1分站数量真由“1”增至“2”，这将标志着中国赛车经济迈向更高的水平。